Ауди А4 А6 Б8 2.0 Тди Куаттро Радилица

ВВ 3.6 ФСИ мотор је ВР6 (уска В-серија ЕА390) бензински мотор од 3,6 литара. Први пут је представљен 2005. године у Аудију К7 (БХК и БХЛ мотори), а касније и у другим Волксвагенима: Пассат Р36 и ЦЦ (БЛВ, БВС), Пхаетон (ЦХНА и ЦМВА), Тоуарег (ЦГРА, итд.). Верзија од 3.{11}}литара је направљена од 3.2 В6 ФСИ мотора инсталираног на Ауди моделима. Већа запремина значајно повећава снагу и обртни момент у поређењу са 3.2Л мотором.

3.6 ФСИ мотор има нови блок цилиндра у облику ВР од 10,6 степени направљен од ливеног гвожђа и слојевитог графита. Помак цилиндра је такође промењен са 12,5 мм на 22 мм. Нови блок има исте димензије као 3.2 ВР6 мотор са колектором за убризгавање. Пумпа за уље је интегрисана у блок мотора. Сада, мотор има радилицу од ливеног гвожђа, али је и даље носи седам главних лежајева. Ту су и нови клипови од легуре алуминијума са графитним премазом.

3.6 ВР6 мотор има 24-главу цилиндра вентила направљену од хипереутектичке легуре алуминијум-силицијум "Алусил" (АлСи17Цу4Мг). Дизајн главе цилиндра је исти као и глава мотора 3.2 ФСИ В6. Мотор има двоструке брегасте осовине са ланчаним погоном изнад главе. Једна брегаста осовина за све усисне вентиле и једна за све издувне вентиле. Сви су опремљени функцијом континуираног подешавања времена. Максимална подешавања брегастог вратила за систем варијабилног времена вентила су следећа: 52 степена за време усисавања; 42 степена за издув. Глава цилиндра има 4 вентила по цилиндру (укупно 24 вентила). Они се разликују по дужини. Усисни вентили су пречника 33,2 мм; издувни вентили су пречника 30,2 мм; оба вентила имају пречник вретена од 6 мм.

Мотор има директно убризгавање горива ФСИ (Фуел Стратифиед Ињецтион). Ињектори се постављају са усисне стране. Рупе за цилиндре 1, 3 и 5 налазе се изнад усисног колектора; ињектори за цилиндре 2, 4 и 6 су монтирани испод усисне гране. Пумпа за гориво високог притиска налази се на глави цилиндра и покреће је разводни ланац брегастог вратила. Производи гориво под притиском од 1595 пси (110 бара). 3.6 ФСИ има пластичну усисну грану променљиве дужине која мења положаје снаге и обртног момента отварањем и затварањем контролних вентила заклопке. Поставка снаге је укључена на 0-1, 200 и 4,000 плус о/мин; положај обртног момента је укључен од 1200 до 4,000 о/мин. Овај мотор такође има електронски контролисан гас/тело (дриве-би-вире).

Мотором управља ЕЦУ Босцх Мотрониц МЕД 9.1. Паљење је такође електронско. Издувни систем је опремљен са два преткаталитичка конвертора и два главна каталитичка конвертора. Са свим овим карактеристикама, 3.6 ФСИ мотор је у складу са возилом са ниском емисијом (ЛЕВ2) и европским Еуро 5 стандардима емисије.

Постоје две главне врсте материјала радилице, једна је челична радилица, а друга је радилица од нодуларног гвожђа. Челична радилица је углавном челични материјал који одређује главни квалитет ауди а4 б8 2.0 тди радилице, а други је технологија обраде и тачност обраде. Челична радилица генерално користи процес ваљања филета. ауди а6 радилица и Ауди А4 радилица индустријска прецизност је невидљива голим оком. Поред процеса ваљања филета, радилица од нодуларног ливеног гвожђа такође је потребно нитрирати, а нитрирана радилица је црне боје. Препоручљиво је да обични људи купе Ауди А4 Куаттро радилицу за куповину оригиналног произвођача мотора, што у основи може гарантовати квалитет. Приликом одабира само обратите пажњу да избегнете трахом, трагове повлачења и сл. у закривљеном делу и генерално неће бити проблема. Материјали од кованог челика су углавном средње угљенични челик и средње угљенични нисколегирани челик, као што су челик 45, челик 53, 35ЦрМо, 40Цр, итд. Врсте радилица од нодуларног гвожђа су КТ600-3, КТ700-2, КТ800-2, КТ900-2, КТ900-5.

Popularne oznake: ауди а4 а6 б8 2.0 тди куаттро радилица, Кина ауди а4 а6 б8 2.0 тди куаттро радилица произвођачи, добављачи, фабрика